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ofo免押门槛降到80,拆东墙补西墙也难以挽回小黄车的败局

文章作者:www.paulrstat.com发布时间:2019-09-25浏览次数:1812

原老王简单地说我想分享2天前

在此期间,ofo被停放在一个固定点,因此ofo已经引起了所有人的注意。在两年共同的自行车战争中,ofo可以说是一个失败者,从最早的市场份额到现在无人关心。如果没有超过1600万用户的欠款,那么什么不会引起所有人的注意。

ofo的情况变得越来越困难。如果你想生存,存款是最大的问题。目前的存款存款数为1600万,最低存款99元欠存款16亿。此外,一些未加入该号码的存款用户,并支付了199元的定金,估计至少存款20亿存款。

从2018年12月18日开始,存款已经退还到现在,过去9个月已经退休了200多万。从现在开始,很容易看出退还订单数量的存款人数超过了每天退还存款的人数。当我第一次开始退还押金时,我被解雇了1400万,然后是1500万。现在已经有9个月了,已经上升到1600万。

尽管ofo继续每天向用户退还存款,从之前的每天15,000个用户到每天平均3,000个,但很明显每天的退款数量正在减少。目前仍有超过1600万用户等待退还押金,每天只需3000元左右,完全是一辆车。从每天退还的存款数量的减少,可以推测,ofo越来越无法支持每日退还押金。

过去谣言的阿里或迪迪想要购买。现在阿里有一辆哈罗自行车,还有绿色的橘子,阿里或者迪迪不会再购买西奥,没有其他公司会接管太多的混乱,因此基本上没有外部资金,他们只能自救。

建立'P'point停车是现在提出的一种方法。由于ofo缺钱,它无法承受太多的线下运营商。定点停车是让用户自行停放小黄车,这样可以有效减少线下运营商,从而减少了大量的支出。显然,ofo也明白,只有当我们还活着时,我们才能希望还清用户的存款。如果我们仍然按照以前的方式行事,那么每天维持运营将花费很多钱。我们赚的钱不足以运作。我们在哪里可以还款?

Ofo也知道定点停车不受用户欢迎。共享自行车受到用户的欢迎只是因为它们可以灵活地停放,而且需要用户在固定点停放。人们应该使用需要定点停车的黄色汽车而不是可以灵活停放的Mobai或Harrow自行车吗?

Ofo试图让黄色车保持活力,只要黄色车仍在那里,总会有人使用它。在最坏的情况下,只有存款用户将存款转为余额才能使用。通过这种方式,对于ofo来说,它也是一些用户存款问题的伪装解决方案。

Ofo一直在托管,即收取部分押金以退还退款用户的数量,这是典型的东墙拆迁,以弥补西墙。每个人都知道,如果你现在支付押金,你将需要等待很长时间才能退还。所以基本上没有人会向ofo支付押金。通过这种方式,ofo的存款模型无法继续,而且只能找到其他方式从用户那里获取资金。

提出的方法是充值和免除抵押,让用户充值一定金额,然后获得免税抵押的权益和相同金额的余额。从最早收费100免豁免到95豁免,到现在80豁免,因为我们不相信ofo,怕充电找不到黄色车使用,所以ofo只能继续降低收费豁免门槛吸引用户充电

在目前的共享自行车市场中,每个人都可以免于使用它,并且仍然保留存款。虽然没有明确的存款价格,但可以免除充值。因为必须收取押金,为了继续保持免税的补给,如果theo不接受存款免税,有什么理由让用户充值?

theo的时间并不多。《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》于今年6月1日实施,规定在本办法发布之日前收集的用户资金,应在2019年11月30日之前按照本办法存放。要求必须存放用户在2019年11月30日之前存入存款账户。虽然没有承认存款被挪用,但是每个人都知道小黄车的存款是如此困难,因为它被挪用,现在没有钱。押金将在使用押金时退还。

Ofo在比赛中失败了,通过自助不可能恢复正常,大多数小黄车缺乏维护,而且必须支付押金,他们如何与Mobai和Haro竞争?

如果运气好,资金将以某种方式提取,用户存款将被退还。用户很可能会找到吸收资金的方法,例如鼓励每个人充值。如果你不幸运,你只能依靠微薄的骑行收入来维持运营并退还用户押金,但时间也是短期的,毕竟,ofo必须遵守正常运营的相关规定,如存款管理规定。

9月,超过200万用户存款被退还。从11月30日起还有3个月。是否解决了超过1600万用户的存款问题?我认为通过发放可退还的押金可以解决存款问题。最终,它可能会以破产告终。由于还有其他债务,用户的存款估算只能按比例收回。

以上是个人观点,有不同的意见和看法,你可以评论区内的评论。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在此期间,ofo被停放在一个固定点,因此ofo已经引起了所有人的注意。在两年共同的自行车战争中,ofo可以说是一个失败者,从最早的市场份额到现在无人关心。如果没有超过1600万用户的欠款,那么什么不会引起所有人的注意。

ofo的情况变得越来越困难。如果你想生存,存款是最大的问题。目前的存款存款数为1600万,最低存款99元欠存款16亿。此外,一些未加入该号码的存款用户,并支付了199元的定金,估计至少存款20亿存款。

从2018年12月18日开始,存款已经退还到现在,过去9个月已经退休了200多万。从现在开始,很容易看出退还订单数量的存款人数超过了每天退还存款的人数。当我第一次开始退还押金时,我被解雇了1400万,然后是1500万。现在已经有9个月了,已经上升到1600万。

尽管ofo继续每天向用户退还存款,从之前的每天15,000个用户到每天平均3,000个,但很明显每天的退款数量正在减少。目前仍有超过1600万用户等待退还押金,每天只需3000元左右,完全是一辆车。从每天退还的存款数量的减少,可以推测,ofo越来越无法支持每日退还押金。

过去谣言的阿里或迪迪想要购买。现在阿里有一辆哈罗自行车,还有绿色的橘子,阿里或者迪迪不会再购买西奥,没有其他公司会接管太多的混乱,因此基本上没有外部资金,他们只能自救。

建立'P'point停车是现在提出的一种方法。由于ofo缺钱,它无法承受太多的线下运营商。定点停车是让用户自行停放小黄车,这样可以有效减少线下运营商,从而减少了大量的支出。显然,ofo也明白,只有当我们还活着时,我们才能希望还清用户的存款。如果我们仍然按照以前的方式行事,那么每天维持运营将花费很多钱。我们赚的钱不足以运作。我们在哪里可以还款?

Ofo也知道定点停车不受用户欢迎。共享自行车受到用户的欢迎只是因为它们可以灵活地停放,而且需要用户在固定点停放。人们应该使用需要定点停车的黄色汽车而不是可以灵活停放的Mobai或Harrow自行车吗?

Ofo试图让黄色车保持活力,只要黄色车仍在那里,总会有人使用它。在最坏的情况下,只有存款用户将存款转为余额才能使用。通过这种方式,对于ofo来说,它也是一些用户存款问题的伪装解决方案。

Ofo一直在托管,即收取部分押金以退还退款用户的数量,这是典型的东墙拆迁,以弥补西墙。每个人都知道,如果你现在支付押金,你将需要等待很长时间才能退还。所以基本上没有人会向ofo支付押金。通过这种方式,ofo的存款模型无法继续,而且只能找到其他方式从用户那里获取资金。

提出的方法是充值和免除抵押,让用户充值一定金额,然后获得免税抵押的权益和相同金额的余额。从最早收费100免豁免到95豁免,到现在80豁免,因为我们不相信ofo,怕充电找不到黄色车使用,所以ofo只能继续降低收费豁免门槛吸引用户充电

在目前的共享自行车市场中,每个人都可以免于使用它,并且仍然保留存款。虽然没有明确的存款价格,但可以免除充值。因为必须收取押金,为了继续保持免税的补给,如果theo不接受存款免税,有什么理由让用户充值?

theo的时间并不多。《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》于今年6月1日实施,规定在本办法发布之日前收集的用户资金,应在2019年11月30日之前按照本办法存放。要求必须存放用户在2019年11月30日之前存入存款账户。虽然没有承认存款被挪用,但是每个人都知道小黄车的存款是如此困难,因为它被挪用,现在没有钱。押金将在使用押金时退还。

Ofo在比赛中失败了,通过自助不可能恢复正常,大多数小黄车缺乏维护,而且必须支付押金,他们如何与Mobai和Haro竞争?

如果运气好,资金将以某种方式提取,用户存款将被退还。用户很可能会找到吸收资金的方法,例如鼓励每个人充值。如果你不幸运,你只能依靠微薄的骑行收入来维持运营并退还用户押金,但时间也是短期的,毕竟,ofo必须遵守正常运营的相关规定,如存款管理规定。

9月,超过200万用户存款被退还。从11月30日起还有3个月。是否解决了超过1600万用户的存款问题?我认为通过发放可退还的押金可以解决存款问题。最终,它可能会以破产告终。由于还有其他债务,用户的存款估算只能按比例收回。

以上是个人观点,有不同的意见和看法,你可以评论区内的评论。

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